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    2. 互聯(lián)網(wǎng)真能顛覆汽車業(yè)嗎?

      發(fā)布時間:2015-03-17

      3月9日,百度董事長兼CEO李彥宏在全國“兩會”上回應媒體有關百度無人駕駛汽車進展時稱,百度正在研發(fā)“無人駕駛”汽車,在汽車硬件制造領域正與第三方汽車廠商進行合作。據(jù)財經(jīng)媒體報道,百度已經(jīng)開始進行無人駕駛的研究,主要由百度深度學習研究院負責。3月12日,上汽集團與阿里巴巴集團聯(lián)合宣布,將合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”,該基金將用于推進“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運營平臺建設。阿里巴巴方面表示,雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。谷歌、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進軍汽車業(yè),一時間不少人驚呼,用不了多長時間,汽車制造業(yè)也會像手機制造業(yè)一樣,被互聯(lián)網(wǎng)徹底顛覆。未來,互聯(lián)網(wǎng)真能徹底顛覆汽車業(yè)嗎?

      汽車逐漸演變?yōu)橐粋€移動終端

      回顧過去十年,汽車廠商做了大量的工作,其中之一就是他們?yōu)槠囬_發(fā)車載終端,通過終端中的通信模塊,可以把汽車接到?2G/3G?的網(wǎng)絡上,用于緊急救援、信息娛樂,或者將手機上的內(nèi)容映射到車載屏幕上,把所有的信息交互變成語音和人們交互,以及接入社交網(wǎng)絡,實現(xiàn)地圖導航等等手機上類似的應用。

      據(jù)汽車行業(yè)內(nèi)人士稱,遵從這套模式的?TSP(Telematics?Service?Provider?汽車遠程服務提供商)基本都是虧損的,這些由汽車廠商主導的服務只是作為其?IT?系統(tǒng)和?CRM(customer?relationship?management?客戶關系管理)?系統(tǒng)的衍生品,作為他們給用戶提供增值服務的平臺,汽車廠商本來缺少互聯(lián)網(wǎng)的思維。目前,整個汽車行業(yè)在發(fā)生巨大的變化,車廠在改變,做?TSP?服務就是為最終購買用戶增加價值。
      目前,汽車業(yè)發(fā)展的一個明顯趨勢是,逐漸成為一個移動終端,這一點在特斯拉這一互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚的新興品牌上體現(xiàn)得淋漓盡致。特斯拉在汽車與互聯(lián)網(wǎng)的接入以及用戶體驗上做了非常多的工作,這也是其核心的競爭優(yōu)勢之一。未來,汽車作為移動終端載體的功能將得到進一步顯現(xiàn)。車載顯示屏的功能將越來越多,整車逐步完全接入互聯(lián)網(wǎng)。你可以在車內(nèi)使用QQ音樂,選擇安裝百度地圖或者高德地圖并實時更新,使用大眾點評找餐廳、停車找車位,等人時候可以使用顯示屏上網(wǎng)閱讀新聞,或者直接讓它讀給你聽,當然還有其他大量軟件實現(xiàn)一系列娛樂功能。

      互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)營銷影響深刻

      互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)的影響不僅僅在提升車內(nèi)應用體驗、增加汽車附加值上面,在營銷方面,互聯(lián)網(wǎng)的影響也非常深刻。消費者選車,了解汽車的性能、評價等,幾乎都是先從網(wǎng)上進行的。接下來汽車企業(yè)又與諸多的平臺合作,嘗試著網(wǎng)上賣車,打通O2O閉環(huán)。當下流行的微博、微信以及各種社交網(wǎng)站上,到處都能看到汽車企業(yè)營銷的身影,當微信推出朋友圈廣告時,寶馬、福特紛紛試水微信營銷。以往被認為試乘試駕這種體驗式營銷很難被線上替代,后來也出現(xiàn)了一批試駕企業(yè)。

      在改變汽車傳統(tǒng)營銷與銷售環(huán)節(jié)后,現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企紛紛聯(lián)手,把目標瞄準在汽車制造領域。讓汽車更智能,幫助消費者更加便利地使用汽車是其共同的目標,而這樣的變革,汽車廠商們早已意識到,最初是自己研發(fā)或者與IT企業(yè)合作研發(fā),但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭要將這個“入口”權(quán)把握到自己手中,掀起了一場互聯(lián)網(wǎng)造車熱。以車聯(lián)網(wǎng)為汽車載體,實現(xiàn)的不僅是運載中心,在娛樂、體驗領域也在加強,真正將汽車變成移動空間,未來人車互聯(lián)、車車互聯(lián)、車與社會互聯(lián)且導入整個社會無形網(wǎng)絡,帶來的變革不僅是功能上的,更是體驗與生活方式的改變。從進入2015年幾家汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作看出,汽車廠商面對互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮,態(tài)度是“積極擁抱”,新的跨界協(xié)同不僅給廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來新的盈利點,也會讓更多產(chǎn)業(yè)鏈上的新興企業(yè)分得一杯羹。

      互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)難以顛覆

      那么,互聯(lián)網(wǎng)真的會在將來顛覆汽車業(yè)嗎?

      專家認為,盡管車載交互、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來仍會有快速發(fā)展,但互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)難以重復之前對手機業(yè)的顛覆。他們認為,互聯(lián)網(wǎng)對手機的顛覆,有一個本質(zhì)前提,就是手機原有核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。諾基亞的失敗,是移動互聯(lián)網(wǎng)興起的大背景。移動互聯(lián)網(wǎng)將手機從單純的通信工具,變?yōu)楸銛y的個人移動終端,從而導致手機原有核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。但汽車業(yè)未來的發(fā)展不會出現(xiàn)核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。當物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度發(fā)達,智能城市和智能交通系統(tǒng)已極大完善的背景下,實現(xiàn)了無人駕駛功能的聯(lián)網(wǎng)車作為智能城市的一部分,其在操控性方面的功能訴求也許會被弱化。但汽車作為一種交通工具,舒適性、安全性、經(jīng)濟性、可靠性等固有功能訴求不會同時消失,而這些訴求依然無法依靠所謂的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)。這正是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車領域和手機領域滲透的最大不同。對汽車而言,交通工具這一本質(zhì)屬性并不會在移動互聯(lián)網(wǎng)甚至未來可穿戴設備的浪潮下發(fā)生變化。

      汽車作為一個發(fā)展超過百年的傳統(tǒng)制造業(yè),即使在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下仍保持著旺盛的生命力,這塊巨大的蛋糕確實誘人。對于IT企業(yè)而言,其若想進入汽車領域淘金,在能源、材料、機械系統(tǒng)等方面顯然并不具備任何優(yōu)勢和可能,“互聯(lián)系統(tǒng)”確實是絕佳的切入點。況且,對中國的汽車企業(yè)而言,法律規(guī)定汽車是“準入制”,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造車,必須與主機廠合作才能進行量產(chǎn)車的生產(chǎn)。因此,眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛攜手汽車企業(yè)力推互聯(lián)網(wǎng)汽車也就不足為奇了。對于汽車制造企業(yè)來說,與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜手,學習其迅速響應、持續(xù)改進、重視客戶體驗的既有優(yōu)勢,也是促進自身在移動互聯(lián)網(wǎng)時代保持競爭力的有效途徑?;谶@三方面,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為傳統(tǒng)汽車業(yè)從設計到制造、從宣傳到銷售都帶來更多思路和更多可能。電子商務令傳統(tǒng)汽車業(yè)的銷售形態(tài)發(fā)生著變化;車企可以通過互聯(lián)網(wǎng)更好地把握客戶需求,并實現(xiàn)更快反饋,以及更好的品牌宣傳效果;大數(shù)據(jù)的應用可以使車企更好地進行持續(xù)改進,不斷提升客戶體驗;無人駕駛及智能交通技術(shù)的未來雖然遙遠,但其中的研究成果,已應用在汽車上,提升著車輛的駕駛和安全性能……

      專家認為,汽車的技術(shù)門檻較高,制造系統(tǒng)是一個相對封閉的領域,比如說汽車性能、人車交互等方面還是需要由傳統(tǒng)廠商提供?!耙f顛覆可能還是商業(yè)模式上,可以通過行程規(guī)劃等方面進行新的商業(yè)價值開發(fā)?!比ツ陝偝鋈紊掀麻L就與阿里巴巴合作的陳紅則坦言上汽未來的發(fā)展不滿足于傳統(tǒng)汽車廠商,“公司將謀求向為消費者提供產(chǎn)品、服務的綜合服務商轉(zhuǎn)變?!北葋喌隙麻L王傳福也表示,汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件。目前,互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售端帶來較大的沖擊,這是一種創(chuàng)新模式,但要徹底顛覆汽車制造業(yè),這只是個玩笑。

      “說顛覆,有點夸張,我更愿意強調(diào)協(xié)同?!敝袊嚬こ虒W會理事長付于武表示,當前汽車產(chǎn)品正在向電動化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對消費者需求把握更及時和準確,但傳統(tǒng)汽車企業(yè)有較強的技術(shù)支撐體系,各自應發(fā)揮彼此優(yōu)勢,享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。

      百度深度學習研究院副院長余凱曾公開表示,百度自動駕駛計劃需要十年時間?!耙驗槌吮旧淼募夹g(shù)研發(fā)難度外,政府監(jiān)管和道路設施建設是另外兩個亟須解決的難題?!庇鄤P同時表示,未來百度自動駕駛計劃的核心方向―――百度大腦,它可實現(xiàn)人與汽車的語言互動、車輛定位、駕駛輔助甚至自動駕駛等功能。

      對于電信運營商來說,且不管互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)顛覆與否,汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合使得汽車信息化受到空前重視,車載信息系統(tǒng)日益演變成移動智能終端使得車內(nèi)環(huán)境更加智能化、娛樂化,已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福表示,隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,汽車智能化成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭重點。未來的汽車信息化,要解決汽車和道路信息化、交通智能化如何更好地組合等問題,要從汽車技術(shù)向外延展。而這些演變都會給擁有基礎網(wǎng)絡、卡號資源、位置服務優(yōu)勢的電信運營商帶來諸多商機。在擁有近億元規(guī)模的汽車信息化市場中,電信運營商能分到幾杯羹?讓我們拭目以待。

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